飞行计算建立独立姿态和轨道。

第一段机动由化学推进完成。

点火前，运输器把太阳翼转到保护角度，通信从主天线切到独立低速链。

工坊附近平台全部退入防护位。

发动机先建立小推力，确认阀门、燃烧与姿态，再升到主任务水平。

火星本地推进剂的燃烧状态与地表试验、轨道货运记录一致。

推力曲线没有因这次目标更远而获得特殊标准。

任何超线都会按同一任务包关机。

主机动结束，化学推进系统隔离，太阳翼重新展开。

八个分区中七个一次接入，第八分区因温度未稳定等待十一分钟。

系统没有把等待判成展开失败。

温度进入边界，分区上线，母线获得完整功率。

发动机使用火星本地生产、经过飞行资格检查的液氧与甲烷，把运输器从工坊工作轨道送入更高的出发轨道。

关机以后，轨道工坊与新中继分别测量状态。

速度、方向与推进剂余量落进主走廊。

第二段由太阳电推进接手。

最初一个月，电推进每工作三十六小时便停下导航复核。

运输器还在火星影响区，轨道变化同时受到火星、太阳和出发机动误差影响。

光学导航用火星边缘、火卫一和恒星建立解算，新中继提供独立测量。

三组结果连续以后，推进弧段逐步延长。

第三次复核出现一百多米横向差异。

差异来自新中继与飞船使用的火卫一形状模型版本不同。

两套模型都没有算错，参考基线不一致。

运输器按任务哈希使用飞行冻结版，地面将中继测量转换到同一参考系，结果闭合。

飞船没有在现场改导航模型。

推进器推力很小，不会像化学发动机那样在几分钟里完成一次大幅加速。

它们在更长时间里持续工作，逐渐提高日心轨道能量。

运输器一次次经过火星附近，轨道半径逐步扩大。

每个推进弧段结束，导航系统都用恒星、太阳、火星与火卫一更新轨道。

地球端看到的是延迟二十多分钟的历史状态。

地球端只审计轨道、功率和推进器寿命，确认飞船沿授权走廊向外。

第三十七天，运输器最后一次近距离经过火星。

mS-04地表那天正处于白昼。

一台气象设备拍到火卫一从天空快速掠过，谷神星运输器肉眼不可见，只在中继状态里留下逐渐增长的距离。

地表推进剂线已经开始补回发射消耗。

第一批氧气进入工程库存，甲烷化装置等待新的净化水批次。
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