谷神星运输器离开火星轨道工坊的第七个月，试飞里程停在四十二万公里。

计划表上的终点是五十万。

再向外飞八万公里，完成转向，再沿九个月的小日心弧段回到火星。

那串整数已经挂在任务墙上十一年。

运输器却在转向前把它冻结了。

一组模拟主推进可用率下降刚刚进入本地状态。

故障注入不改变真实发动机，只让任务系统面对一艘比出发时少一部分机动能力的船。

注入器把两只近火星化学推进支路标成不可用，又把一台电推进器的效率压到寿命下沿。

真实阀门仍在原位，任务系统看到的资源却只能按这组坏状态计算。

飞船先核对故障时间、注入签名和实际传感器，确认不是一份迟到旧状态覆盖了当前硬件。

随后，真实推进状态被锁进只读区，所有后续导航只调用降级资源表。

这一步不允许运输器在遇到难题时偷偷想起那两条“其实还能用”的支路。

两套飞行计算分别完成路线重算。

它们对转向时刻的判断相差十一分钟，原因落在返航末段热控等待的取整方式。

共同检查点选择更早时刻，把十一分钟差异留进飞行记录。

运输器没有等江临替两套算法选一套顺眼的答案。

继续向外仍能碰到五十万公里标线，也能完成大部分试验。

代价是返航走廊只剩一次修正余量。

如果后面再丢一个太阳翼分区，或者导航窗口因通信静默推迟，飞船就要在“保住试验数字”和“按原路线回工坊”之间赌一次。

地球端看到这组状态时，运输器已经开始计算两条路线。

第一条继续八万公里。

第二条提前转向。

提前转向会少覆盖一段电推进累积时间，却保留两次轨道修正和完整返回热控余量。

本轮真实飞行的任务信封写得很清楚：运输器必须带着可用返航能力回到火星。

江临没有发一条“再飞一点”的补充命令。

二十二分钟后，运输器完成转向准备。

太阳翼调整到新的功率角，观测载荷结束当前窗口，电推进器按寿命余量重新排序。

转向不是一次猛烈点火。

两台电推进器先把推力降到零，飞船用姿态执行机构缓慢改变长轴方向。

八片太阳翼在转动中依次避开结构阴影，母线功率没有跌破热控线。

新的航向建立以后，一号推进器先低功率启动。

推力、电流和束流方向稳定，二号推进器才加入。

微小推力会在后面几十天里慢慢改变日心轨道。

任务墙上的航迹也不是在这一刻折出一个尖角。

它从继续外飞的虚线旁边缓慢弯开，向火星下一处交会走廊靠拢。

点火开始时，地球屏幕仍停在上一段轨道解。
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