着陆以后，地表平台回收货箱，飞行器进入检查。

检查表在第一次往返后便扣减热防护、发动机、阀门和结构寿命，任何一项达到飞行上限，货运器都必须退出。

第一艘货运器获得三次往返资格。

三次资格不是发射前一次性写死。

每次返回以后，热防护烧蚀、发动机循环、贮箱压力历史和结构载荷都重新评估。

第二次飞行若出现超出模型的消耗，第三次资格会被取消。

首艘货运器第二次返回后，背罩一处分区烧蚀接近预警线。

地表设备没有用补片把它恢复成“全新”。

该分区更换成预先设计的可换热防护块，结构本体经过无损检查，整器重新做密封与气动外形测量。

第三次资格因此只覆盖较轻载荷和主着陆区，不再开放远距离备选区。

第三次任务按降额边界完成，飞行器随后退出。

第二次起飞时，本地推进剂占全部上升推进剂的百分之百。

第三次结束，飞行器按计划转为地表静态试验台，不再承担轨道任务。

新的货运器由轨道工坊送下地表，接口与任务包沿上一艘的真实记录更新。

第五年，mS-04与轨道工坊形成固定货运窗口。

窗口不会在每个火星日开放。

地表推进剂产量、轨道工坊接收能力、太阳合和尘埃季共同决定年度次数。

第一年只有一次，第三年增加到两次，第五年也只维持三次。

货运优先级依次是关键故障件、长期材料样片、数据存储和能够在轨道深检后复用的部件。

普通尘土、已经能在地表分析的旧件和没有明确用途的试验质量不会占用上升资源。

下行货物则优先装精密控制器、催化剂、密封与高价值工具。

轨道工坊能够制造的结构件不再从地月重复运来，mS-04能够修复的低等级部件也留在地表。

双向物流的价值不在飞得频繁，而在每次飞行都改变两端的资源结构。

地月系统继续提供精密控制器、催化剂和高性能密封，地表则把需要深度拆检的旧件、材料样片和数据送上轨道。

每一公斤低价值货物不再需要从地球出发。

江临打开地月火物料图。

过去所有箭头都从地球与月球指向火星。

现在，mS-04到轨道工坊之间第一次出现一条双向实线。

那条线的第一笔上行货物是一百八十公斤：旧过滤器、两只泵组、材料样片和三份数据存储。

第一笔下行货物是一箱精密备件与新过滤单元，已经在十二公里外的货运区开箱复核。

mS-04把首艘货运器三次往返的推进剂、热防护和发动机寿命逐项扣完，又把退出飞行的整器留作地表试验台。

下一艘货运器沿更新后的接口接过窗口，轨道工坊也腾出了固定接收泊位。

地表与轨道之间，第一条能够反复起飞、返回并留下净货物的物流回路就此落在图上。
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