推力爬升按飞行程序完成，燃烧室压力、混合比、涡轮泵转速与结构振动全部处在验收包线内。

第一工作段结束，发动机按计划关机。

导流槽里的火焰消失，残余推进剂排放程序开始工作。

江临在滑行模拟期间吃完带来的午饭，又睡了三个小时。

控制室没有第二个人替他值班，mpS-Agent a只负责按冻结规则监视边界，任何需要改变任务的情况都会把他叫醒。

没有这种情况发生。

再起动窗口到来前，江临重新检查热浸状态、点火能源和供给端压力。

第二次点火一次成功。

发动机在不同热状态下重新建立推力，长工作段把累计运行时间推过第二次飞行的任务需求，随后继续完成预留裕量段。

试验程序发出关机指令时，新生产线制造的发动机完整走完了两次飞行点火时序。

火焰熄灭以后，发动机还要完成冷却、拆检与无损检测。

冷却结束后，具身设备拆开检查口，内窥相机、无损检测和润滑系统取样依次完成。

燃烧室、涡轮泵、轴承和密封的状态与试验前预测区间一致，所有关键余量仍在验收线内。

三天后，发动机任务页转成绿色。

试车台旁的两套设备随后把发动机从支架上转入拆检工位。

燃烧室内壁先做内窥与涂层测量，涡轮泵拆到能够检查轴承和密封的层级，所有一次性紧固与密封件按规定退出飞行库存。

江临将实测磨损写回寿命模型，又用同批新件把发动机恢复到地面备份构型。

这台经历过完整任务时长点火的发动机不会装上第二枚火箭。

飞行箭使用的是同一冻结设计、同一合格工艺制造的另一台发动机，地面试验负责证明批次与过程，不能把已经承受全部鉴定寿命的样机包装成“更可靠”的飞行件。

第二枚火箭的发动机此时已经在独立工位完成验收，只等整箭总装。

【完整任务时长点火：通过】

【再起动序列：通过】

【关键材料旧库存占用：0】

江临将试验结果发往五个工业节点。

北岭收到每个炉次最终进入高温、低温和承力部位的完整去向，“发动机合格”只占任务页最上方一行。

河谷节点拿到密封、推进剂净化和清洗介质的真实飞行工况，电子节点则取得整机热、振动和电磁环境下的控制记录。

原料经过五座工厂，最后在Lc-04的试验台上燃烧了十几分钟。

试验台积下的水汽还挂在导流槽边缘，第二飞行批次的总装任务已经从待定区转入可执行。

任务页列出两项新增载荷。

一颗后备中继星。

一艘月背货运着陆器。
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