独立分析结果与模型一致以后，第二批器件取得正式放行。

一块使用这些器件制造的电机控制板被送到北岭。

它接管了一台新造运输平台的轮边电机，连续跑完重载坡道、低速定位与制动回收。

同批器件随后进入发动机阀门驱动和飞行数据采集系统。

成熟制程节点保留了足够的工艺余量，将产品限制在现有生产线能够长期复现的范围内。

它让一块坏掉的控制板从不可再生库存，变成了能够重新下单的工业产品。

随后是管路、点火器、喷注器、燃烧室和涡轮泵。

各项零件取得资格的时间彼此错开。

发动机总装工位前有一面缺件墙，任务卡会把尚未取得资格的部件留成空格，任何一项空格都不能由旧库存件偷偷补上。

第五年末，墙上还空着六处。

第六年春天只剩两处。

最后取得资格的是一批高温涂层和第二级发动机的长寿命轴承。

轴承资格页转绿的当天，精密加工节点发出一只加密运输柜。

运输柜沿重载道路换了两次平台，十九个小时后抵达Lc-04发动机大厅。

一套洁净任务舱拆开外层固定件，内部温度与冲击记录先进入接收页，确认运输过程没有越界以后才打开密封层。

新轴承放在氮气保护盒里，表面编号能够一直追到材料炉次、磨削设备和最终测量标准件。

江临在放大图下复核滚道、保持架和配对间隙，随后让设备将它送入涡轮泵总装位。

最后一个关键部件进入整机时，没有喇叭，也没有倒计时。

装配设备把锁紧件拧到规定位置，测量轴系转矩，关上防护罩，缺件墙上的空格便少了一个。

高温涂层在完整热循环后保持了结合强度，轴承则跑完两次起动、长时工作和停机后的再起动序列。

江临亲自封闭最后两个空格。

装配工位取得整机许可时，四十八套具身设备里有十七套已经在五个节点持续工作超过一年。

它们的关节、工具、相机和力传感器都换过消耗件，维护记录反过来进入第二批设备的制造规范。

生产线仍为每套设备保留固定保养窗口。

每套机器仍按工时退出岗位，另一套接管任务，拆下的关节进入独立测试架。

能够自己换工具的机器，也会把工具用坏。

江临给四类任务舱都留了轮换余量，节点排程按可持续工时计算。

第六年十月，新造发动机被送上Lc-04试验台。

它的外壳没有第一枚火箭发动机那种长年封存后的深色氧化痕迹，管路批次牌和传感器线束都是新制件。

试验台下方的导流槽已经清理完成，供能平台退到安全区，六套现场设备完成最后一轮阀位和接插件复核。

江临走进发动机试验控制室，正面玻璃只能看见试验台上半部，点火后主要依靠数据和两路耐高温相机。

任务序列按第二次飞行的上面级工况编排。

第一次点火覆盖地月转移段，停机后进入规定滑行时间，热状态、推进剂沉降和电源切换全部按飞行条件模拟，随后再次点火，覆盖后备中继与货运任务需要的剩余工作段。

单次地面试验无法重现真实失重环境中的推进剂分布。

沉降过程由独立试验和经过验证的模型给出边界，试车台只执行能够在地面真实验证的供给、热状态、再起动和累计寿命部分。

江临把这条证据边界写在试验首页，一场地面点火只承担供给、热状态、再起动和累计寿命证据。

上午九点，推进剂管路开始预冷。

管壁温度逐级下降，回流流量进入稳定区间，点火系统取得许可。

江临按下执行键。

试验台下方先喷出一股白雾，点火火焰在导流槽里铺开，数秒后稳定成明亮的淡蓝色。

玻璃上的反光盖住了试验台下半部，控制室里只剩阀门切换声和数据页不断向前滚动。
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