其中一项替换需要打开主推进剂管路，风险大于收益；一项备件质量过高，改用双路冷备更合适；最后一项在连续寿命试验中没有显示出需要在途中更换的工程依据。

保留下来的二十四项设备，每一项都有真实样机、真实工具和至少一百次完整更换记录。

备件也不是越多越好。

江临按故障后果、共因风险和可替代路径配置数量。

通信前端带两只不同批次备件，热控泵组带一只实物备件并保留跨支路降载能力，飞行计算单元则采用三套异构配置，替换抽屉只覆盖其中两类标准接口。

任务结束时没用掉的质量仍然是运输器的净资源，不会为了显示准备充分而把每一种零件塞满货舱。

备件架本身也经过一百次释放循环。

每只单元出库以后，空位都会留下机械锁状态与重量变化记录，避免运输器把一只已经用掉的备件继续算进资源账。

第六年冬天，Lc-04完成第一艘飞行运输器的主桁架合装。

地下基地生产控制器和传感部件，月背工坊供应经过低重力工位验证的外部导轨与任务舱结构，地面总装厂完成推进、电源与通信系统的最终集成。

三处生产并没有因为距离而各自造一套标准。

所有可更换单元使用同一版接口基线，任何变更必须同时更新工具、备件、任务包与证据格式。

总装进入第十九个月时，运输器第一次给自己更换了一只真实飞行状态的通信电源调节器。

这次没有故障注入。

工程批次设备到了规定循环寿命，需要在发射前换新。

外部平台沿导轨移动到通信舱，按照已经跑过数百次的程序隔离旧单元。

新单元装入以后，通信系统完成低速信标、定向链路和中继路由三组测试。

旧单元被送回地面分析架，飞行器的备件库存没有动用。

江临站在总装厂房二层平台，看着双臂设备退回收纳舱。

银灰色运输器横在灯下，外部导轨和维护接口比最初设计规整许多，却没有被藏进光滑外壳里。

它并不漂亮。

容易够到的阀门、成排的标准锁紧件和给机械臂留出的操作面，让它像一台把维修手册直接长在身上的机器。

工程屏幕更新飞行状态。

【在途可更换单元：24项。】

【备件质量：满足主任务后保留百分之十三余量。】

【维护设备：舱外1台，舱内2台。】

江临在结构与维护联合基线上签名。

厂房下层，旧通信电源调节器被送进分析架。

它在工程批次里完成了规定寿命，今天被飞船自己的机械臂拆下来。

新的调节器已经在通信舱里建立三条链路。

双臂设备沿外部导轨退回收纳位，舱门在它身后合拢。

江临隔着二层玻璃看见最后一只机械锁变绿。

这艘船还没有离开Lc-04，已经亲手给自己换过第一块真正到寿命的部件。
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