它的第一项工作任务，是将t-02的两根纵梁从材料储备区运送到总装架前。

江临站在轨道旁，看着t-01沿着钢轨平稳行驶，将那副还没有装上轮边驱动模块的车架送到总装架下。

他伸手按停了准备继续下放吊钩的机械臂。

“先别急着给自己添家属。”

t-01还需要跑满三百小时的测试负载谱，经历模拟断电驻停、陡坡溜车、制动器粘连和牵引电机过热保护测试。

只有当它的首件质量记录彻底闭合，生产线才能批准批量版本的制造。

三百小时测试结束后，t-02才正式开工。

从t-02建到t-11，用了七个月时间。

从t-12到t-40，只用了十一月到第二年开春前的那段冬天。

然而，这个数字随后在资产管理树上停滞了两年多。

成套合格轴承与耐潮绝缘材料先后触及了设定的安全库存警戒线。

t-41的车架早已焊接完成，但四个轮边驱动模块却一直空着两个位置。

江临把那副半成品车架推入待料区，没有因为北线急需用车，就动用维修库里最后几套备用安全库存。

第一批下线的运输平台将原材料源源不断地送往机床。

第二批平台把加工好的模块送往总装台。

第三批平台已经开始沿着旧轨道，清理坍塌区外侧的碎石与废渣。

一号装配间门口原本只能停下五机队几辆车的空场很快不够用了，江临在侧面扩建了两排露天待检位。

露天位上的机器并没有等来积灰。

北线施工需要车，地下排水站需要车，旧变电节点也在等着运送绝缘材料与替换母排。

首批运输平台出库后，生产队列里及时插入了钻探与锚固平台。

它们共享同一套动力与控制框架，前端根据需求更换为回转钻头、液压破碎锤或锚杆作业架。

一旦遇到未经测绘的未知岩层，平台便会自动停在原地，把物理取样与超声波回波数据实时上传给江临。

架线车紧随其后进入生产线。

它们拖着绝缘导轨、通信光纤和通风软管跟在施工面后方，把临时铺设的供能线路一步步替换为可以独立隔离的固定区段。

旧电网里能够通过绝缘、接地和短路试验的线路被逐段点亮。

其余老化严重的线路则直接留在了墙体内部，绝不因为它们曾经属于一张完整电网而盲目送电。

地势低洼处先布设液位计和小流量排水泵。

待水位下降速度、地下水补给速率与渗流方向完全稳定后，第二级大流量泵站才向下推进。

抽出的积水经过成分分析与沉淀后，分别引入冷却水塔、除尘系统或隔离池。

通风机沿着确认过结构承载力的支路布设。

前方施工面每向前延伸一段，身后的风管、传感器和荧光逃生标记就同步推进一段。

第六年，位于旧里程八点七公里处的积水设备廊第一次露出了地面。

当积水退到最后十几厘米深时，两台巡检机沿着墙根来回走了三遍，精准定位出五处仍在渗水的墙体裂口。

直到水位记录平稳走满了一个完整汛期，裂口完成卸压与注浆封堵，顶板沉降监测值彻底稳定下来，轨道才正式越过墙上那道淡白色的水痕。

第一辆运输车开过去时，驾驶位是空的。

在它身后，跟着十四辆同型平台，分别搭载着电缆盘、锚杆、泵组和下一段钢轨。
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