二月十六日，尘眼一号首批飞行电性件进入联合实验室。

运输箱在缓冲间里停了四小时。

这四小时不是形式上的等待。

货物从冬季室外进入恒温洁净环境，箱体、内部支架和飞行件之间存在温差。

如果提前开箱，冷表面可能凝结水汽，包装颗粒也会随气流进入工位。

四台A1只负责转运，不拥有缩短平衡时间的权限。

项目组利用等待完成文件核对。

出厂序列号、材料批次、静电防护记录和运输传感器逐项对齐，任何一项缺失都要让箱子继续留在缓冲间。

第三只运输箱的封签照片角度与模板不同，编号仍能完整识别。

质量人员调出装车视频和门禁记录，确认封签从供应商到实验室没有被开启，才在见证页补充说明。

没有人因为“东西已经到了”便把证据空缺划过去。

温度、湿度和震动记录全部复核以后，四台航天版A1才接手开箱工位。

箱内装着六面探测器的前端读出单元、低速安全信标板卡和两套星务接口组件。

它们不是影子星上能够反复拆装的等效件。

从这一天开始，任何工具接触、静电防护和接口状态都要进入飞行产品记录。

pG-p01承担开箱见证，新A1负责搬运与工位保持。

第一只读出单元离开包装以后，没有直接装进尘眼一号。

工程师先完成外观、编号和封装检查，再由A1把它送入电性基线台。

供电从限流低压开始，启动电流、时钟和通信接口逐项建立。

六只前端单元用了整整一天完成独立基线。

每只单元都留下三套数据。

供应商出厂基线证明它离厂时合格，联合实验室入场基线证明运输没有改变状态，随后整星联试基线负责记录它装入平台后的工作边界。

三套数据不会互相覆盖。

未来某一面探测器如果出现漂移，工程师能判断变化发生在出厂、运输、装配还是整星运行阶段。

江临还让六只单元交换过一次测试通道。

同一只单元在两套测试设备上的读数保持一致，同一测试通道面对不同单元也没有表现出固定偏差。

这一步排除了测试台把自身差异伪装成飞行件差异。

入场基线通过，箱内剩余备件继续保持封存，没有因为工位已经打开便全部拆包。

第二天，平台电性舱开放。

pG-p05的长臂从舱外固定线束根部，一台A1在近侧托住第一只读出单元，工程师确认定位销与连接器状态。

单元推进到位，锁紧件按对角顺序预紧。

电连接恢复以前，绝缘和壳体搭接先通过独立测量。

第一面探测器上线。

地面软件只读取最小身份和温度，没有立即开放高采样模式。

身份、供电和安全信标一致以后，载荷才进入基线采集。

第二面、第三面依次接入。
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