于是在接下来的100秒之内，飞机陡然下降了1000多米，这对机长来说是常规操作，可代表团的人哪见过这种阵仗。

一时间，整个机身剧烈的抖动了起来，机舱内也是惨叫连连。

不知道是不是飞机型号的原因，连林思乔这种见惯了气流颠簸的人，都有些不太适应。

虽说气流颠簸一般不会造成空难，但这种急速下坠的失速感，心脏实在太难受了。

好在，这种晴空颠簸持续的时间并不久。

就在所有人快要松一口气的时候，外面又响起了沙沙的雨点声，越接近目的地，雨就越大。

此时已经是晚上的八点多了，机舱外面黑乎乎的什么也看不清。

按时间推算的话，这会应该是快要落地了。

然而飞机却没有要降落的意思，而是一直原地盘旋着。

今儿天气不太好，考虑到安全因素，很多航空公司都决定在伊斯坦布尔机场备降。

这也就导致，机场航线变得异常繁忙。

塔台这会也乱的不得了。

机场就这么一条跑道，现在几十架飞机排队等着降落，雨又这么大，飞行员肉眼完全看不清机场的跑道。

这就要求飞机在进近着陆时，需要按照仪表着陆系统进行盲降。

机长也在第一时间将情况告知给了代表团的成员。

他们不降落也不行，这个机场好歹还有灯光系统，后面航线上的机场都是小机场，压根不符合夜间降落的条件。

而且油箱里的燃油有限，他们必须要在这里做补给。

十分钟后，塔台通过了机组的降落许可。

雨夜，一切都未可知。

代表团的所有人都按机组人员的要求做好了防冲撞姿势，就在大伙以为飞机即将落地之时，机头却突然仰了起来。

眼看着越飞越高，机舱里顿时响起了茫然的询问声。

“不是要降落吗？

怎么又飞起来了？”

机组人员也不知道驾驶舱发生了什么事，只能语调轻柔的安抚着大家。

驾驶舱内。

机长一脸凝重，后背更是惊出了一身冷汗。

几分钟前，他按下了起落架的控制手柄，然而本应亮起的前起落架指示灯却一直没有反应。

副机长通过观察，惊悚的发现，前起落架只释放了一半就卡在了半空中。

此时他们距离跑道不足200米的高度，机长果断加大油门复飞。

接下来在重复了收和放十多次后，前起落架还是没办法释放完毕。

眼看着雨势越来越大，机长只能兵行险招。

他先把机头高高扬起，等达到一定高度之后突然俯冲向下再猛然拉起，试图通过巨大的离心力甩出起落架。

此时，机舱里所有人都意识到了不对劲。

恐惧蔓延，时间也变得格外的漫长。

良久后，机舱里响起了机长如释重负的声音，五分钟后，他们将落地伊斯坦布尔国际机场。

这一次倒是很顺利，只是下机的时候，代表团的成员已经腿软的走不动道了。
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