那是光绪七年，即1881年的事情。

现在，是同治五年，即1866年，中国第一条铁路的出身，提前了整整十五年。

还有，唐津铁路全长一百八十六里，几乎八倍于唐胥铁路。

对了，开平矿务局——中国的第一座大型近现代化煤矿，投产的时间点，也比原时空整整提前了十五年。

真正是换了人间。

北塘不是“唐津铁路”的终点，它将持续南展，延至大沽。

然后，折而西北，以“京津铁路”之名，一路直奔北京。

方案唐津铁路之时，唐廷枢为节俭本钱，曾有展设窄轨的打算，但被关卓凡坚决否定掉了。

他通过容闳训示唐廷枢：唐津铁路并非只为开平矿务局服务，这条铁路，必须成为日后中国宏大铁路网的一部分，具体点来说，就是成为“京奉线”的一部分。

所以，必须采用标准铁轨。

关卓凡和约翰逊副总统共同主持唐津铁路的“通车剪彩”仪式之后，将和“美利坚访华代表团”一起，登上中国的第一列火车，奔赴一百八十六里之外的唐山，参观“一期工程”已基础完工的开平矿务局。

轩郡王和约副总统将再次主持一次“剪彩”仪式——开平矿务局的“投产剪彩”仪式。

回到大沽后，轩郡王、约副总统将第三次“合作”，共同打下“京津铁路”的第一口道钉。

之后，京津铁路就要正式动工了。

汽笛长叫，彩旗飘扬，关卓凡心潮澎湃：中国的产业化、近代化，扎扎实实地迈开了脚步！

而且，步伐将愈来愈快！

*(未完待续。

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